El Ministerio de Obras Públicas (MOP) anunció el próximo inicio de las obras del sistema de Metrocable Zacamil-Centro Histórico, un ambicioso proyecto de teleférico de transporte masivo que busca ofrecer una alternativa eficiente al colapsado tráfico vehicular que conecta el norte de la capital con el corazón de San Salvador.
El proyecto, diseñado como una solución de «movilidad vertical» y rápida, pretende reducir los tiempos de viaje de 45 minutos a tan solo 12 minutos en horas pico, beneficiando directamente a miles de estudiantes de la Universidad de El Salvador (UES) y residentes de la populosa Colonia Zacamil.
El sistema contará con tecnología de punta similar a modelos exitosos en Medellín o La Paz. Los detalles técnicos preliminares incluyen:
- Extensión: Aproximadamente 4.5 kilómetros de línea aérea.
- Capacidad: Cabinas con espacio para 10 pasajeros sentados, con una frecuencia de salida de cada 30 segundos.
- Estaciones Clave: Se proyectan cuatro estaciones estratégicas: Zacamil (Terminal), Universidad de El Salvador, Sector Migueleño y Plaza Libertad (Centro Histórico).
El Metrocable no pretende sustituir al transporte terrestre, sino actuar como un sistema alimentador y una vía de escape al embotellamiento de la 25 Avenida Norte y la calle San Antonio Abad.
- Integración: El proyecto contempla la creación de «hubs» de transferencia donde los usuarios podrán bajar del teleférico y conectar directamente con rutas de buses renovadas y ciclovías.
- Sostenibilidad: Al ser un sistema 100 % eléctrico, contribuirá a la reducción de la huella de carbono y la contaminación sonora en el centro de la capital.
Comparativa de Movilidad: Zacamil – Centro Histórico
| Factor | Transporte Actual (Bus/Auto) | Metrocable (Proyectado) |
| Tiempo en Hora Pico | 45 – 60 minutos | 12 – 15 minutos |
| Costo Estimado | $0.20 – $0.35 | Por definir (Tarifa integrada) |
| Capacidad de Pasajeros | Variable (Sujeta a tráfico) | 3,000 personas por hora/sentido |
| Emisiones CO2 | Altas (Combustión) | Cero emisiones locales |
A pesar del entusiasmo gubernamental, expertos en urbanismo señalan que para que el Metrocable sea una solución real y no solo un «parche», debe venir acompañado de una reestructuración de las rutas de buses que compiten en el mismo eje.
«El teleférico es excelente para zonas con topografía difícil y alta densidad como la Zacamil, pero su éxito dependerá de la tarifa y de la seguridad en las estaciones de transferencia», explicó un consultor en movilidad urbana.
Las autoridades prevén que la fase de cimentación de las torres inicie en el segundo trimestre de 2026. Actualmente, el proyecto se encuentra en la etapa de levantamiento topográfico y socialización con los habitantes de las zonas donde se instalarán las torres de soporte.
Para entender la magnitud del proyecto del Metrocable Zacamil-Centro Histórico, es fundamental compararlo con otras tecnologías ferroviarias. Cada sistema tiene un «costo por kilómetro» y una capacidad de carga que determina su rentabilidad a largo plazo.
La elección de un Metrocable para San Salvador no es casual; responde a una lógica de costo-beneficio en una ciudad con topografía irregular y recursos fiscales limitados tras la subejecución reportada en 2025.
1. Comparativa de Inversión por Kilómetro
El costo de construcción varía drásticamente según la infraestructura necesaria (túneles, vías elevadas o torres).
| Sistema de Transporte | Costo Promedio por Km (USD) | Complejidad de Obra | Tiempo de Ejecución |
| Metrocable (Teleférico) | $15M – $25M | Baja-Media (Torres y estaciones) | 1.5 – 2 años |
| Tren Ligero (LRT) | $40M – $80M | Alta (Vías segregadas y catenarias) | 3 – 5 años |
| Metro Subterráneo | $150M – $250M | Muy Alta (Tuneladoras y estaciones profundas) | 7 – 10 años |
2. ¿Por qué el Metrocable entre Zacamil y el Centro?
- Ahorro de Capital: Construir un Metro subterráneo de 4.5 km desde la Zacamil costaría cerca de $900 millones, una cifra que comprometería el presupuesto nacional por décadas. El Metrocable se puede ejecutar con una fracción de eso (aprox. $90 millones).
- Topografía y Suelo: San Salvador tiene un suelo volcánico complejo y una topografía con pendientes. El Metrocable «vuela» sobre estos obstáculos sin necesidad de expropiar manzanas enteras de terreno para vías ferroviarias.
- Capacidad vs. Demanda: Mientras un Metro está diseñado para mover 40,000 personas por hora, la ruta Zacamil requiere mover flujos de 3,000 a 4,000. El Metrocable es la «medida exacta» para esta demanda específica.
3. Desventajas y Limitaciones Técnicas
A pesar de ser más barato, el Metrocable tiene techos que el Tren Ligero o el Metro no tienen:
- Velocidad Comercial: El Metrocable viaja a unos 18-20 km/h, mientras que un Tren Ligero puede alcanzar los 40-60 km/h en tramos rectos.
- Vida Útil del Equipo: Los cables y cabinas requieren un mantenimiento preventivo más riguroso y tienen una vida útil menor (aprox. 15-20 años) en comparación con los rieles y vagones de un tren (40+ años).
- Sensibilidad Climática: En San Salvador, con tormentas tropicales fuertes, el sistema debe detenerse si los vientos superan ciertos nudos por seguridad, algo que no afecta al transporte sobre rieles.
4. El Veredicto Económico
Para un país que busca soluciones de «cosecha rápida» al tráfico, el Metrocable es la opción más pragmática. Permite inaugurar una obra de alto impacto visual y social antes de que termine el actual ciclo de gobierno, algo imposible con un Metro convencional.
«El Metrocable es la solución para el ‘hoy’, pero el Tren Ligero sigue siendo la deuda pendiente para los ejes de mayor carga como Santa Tecla-Soyapango», comentan especialistas en infraestructura.